之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解橋兩邊各有3米寬的輔道,供行人、自行車通過
大橋西岸,還將建一個有500個泊位的公共停車場
之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解
橋兩邊各有3米寬的輔道,供行人、自行車通過
大橋西岸,還將建一個有500個泊位的公共停車場
昨晚10點,隨著最后一塊鋼箱梁吊裝就位,之江大橋?qū)崿F(xiàn)了主橋合龍,現(xiàn)在起,人和車輛已經(jīng)能通過橋面上過江了。
從晚上7點到10點,整個合龍過程整整用了3個小時。
鋼箱是船上吊上去的
要盡量選擇一天中低溫時合龍
對于之江大橋,最醒目的無過于那紅色的鋼塔,被稱為“錢塘之門”,正是它發(fā)射出的88條鋼索,將大橋47塊鋼箱梁連成一線,連通了錢塘江兩岸。
之江大橋建設(shè)部常務(wù)指揮李國清說,主橋鋼箱的施工,是從今天5月份開始的,總共花了4個月時間完成合龍。之所以選擇在晚上合龍,是施工技術(shù)的要求。因為白天在太陽光的照射下,鋼箱梁有部分被照射到,有部分則處于背陰面,這會讓鋼箱梁產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力,導(dǎo)致合龍時不能達到嚴(yán)絲合縫,投入使用后也有可能產(chǎn)生扭曲,而且盡量要選擇一天中溫低的時候合龍,這個時候鋼箱梁縮到最小。
為了保障合龍,錢江地方海事處從晚上6點開始對這塊區(qū)域?qū)嵤┝伺R時性封航。晚上7點半,記者乘坐海事部門的快艇來到之江大橋。由于照明工程還沒開建,從江上望過去,只能看到大橋的黑影,但在亮燈的地方,紅色的鋼塔還是非常明顯。
在大橋中央,一艘貨船停在水面上,船上就是等會要裝上去的鋼箱梁,10來名工人正在進行起吊前的準(zhǔn)備工作。據(jù)介紹,總共有39塊鋼箱梁是從船上吊上去的。
晚上8點,4根鋼索拉住四個角,鋼箱梁緩緩上升,上升的速度并不快,20多米的高度花了一個小時。
從晚上9點開始,施工人員就要進行微調(diào),找到鋼箱梁與兩邊最合適的時候,再鉚住就可以了?,F(xiàn)場施工人員說,這也是一個精細(xì)活,得慢慢來,花上一個小時是很正常的。
橋兩邊各有3米寬的輔道
供行人、自行車等通過
之江大橋橋面是按雙向六車道設(shè)計的,設(shè)計時速80公里,在主車道兩邊,是專門設(shè)置的慢行系統(tǒng)。
大橋兩邊,各有一條寬3米的輔道,供行人、自行車、電動車等通過,輔道與主車道之間,有一個防撞墻隔離開來。進入輔道時,市民可選擇坐電梯上去,也可以推著車子或走上去。
在之江大橋的西岸,也就是之江這一側(cè),將在地面同步建成大型公共停車場,有泊位近500個。今后,市民可以駕車至此,登上之江大橋,伴著江風(fēng),欣賞錢塘美景。
之江大橋采用了國內(nèi)領(lǐng)先的橋梁健康狀況監(jiān)測系統(tǒng),運用GPS定位、光纖光纜傳導(dǎo)、特情觸發(fā)系統(tǒng)等多項高端技術(shù),不僅能快速、準(zhǔn)確監(jiān)測橋梁整體的運行健康狀況,還能在遇到惡劣天氣、超載車輛、船舶撞擊等特殊情況時,啟動特種感應(yīng)元件,通過自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)對橋梁運行安全狀態(tài)進行全面評價。還能通過設(shè)置在橋梁兩端的電子屏幕,發(fā)布橋梁運營健康狀況實時信息,使過往司乘人員真正做到心里有底。
預(yù)計今年年底通車
緩解一橋和之江路通行壓力
之江大橋的開工是在2010年4月26日,全橋長1724米,主橋長478米,為拱形雙塔空間索面斜拉橋,索塔和橋面均采用鋼結(jié)構(gòu),整體為半漂浮體系。
李國清介紹,目前,之江大橋工程的路面、房建、綠化、景觀照明、交安、涂裝、機電等后續(xù)工程均已完成工作銜接,并掀起施工高潮,2012年12月通車的目標(biāo)預(yù)計能夠按時完成。
之江大橋全建成通車后,從富陽、桐廬、轉(zhuǎn)塘方向由杭千高速、320國道而來的車輛,可以上之江大橋經(jīng)過濱江區(qū)進入市區(qū)或是通往蕭山方向,之江路和錢江一橋的通行壓力將大為緩解。
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