記者從港珠澳大橋橋隧工程施工現(xiàn)場了解到,繼去年港珠澳大橋東、西隧道人工島相繼成島后,東、西人工島完成了鋼圓筒合圍、島內填砂料及地基加固等一系列工序,兩個堅實的小島“拔海而起”,成為伶仃洋上鑲嵌的明珠。
記者在現(xiàn)場見到,西島成蠔貝形,長625米,最寬處190米,是跨海通道的最中間段。施工單位中交股份聯(lián)合體總經理部副總工程師劉亞平介紹,目前,西島正加緊完成過渡段擠密砂樁打設。工人們日夜加班,已打設了4946根,達總樁量的80%。預計3月底前全部完成,4月啟動堆載預壓施工。
東西人工島成島后,港珠澳大橋建設將進入最高難度的海底隧道施工。海底隧道是連接東、西隧道人工島,再與海面橋梁部分相銜接。劉亞平介紹說,這一施工環(huán)節(jié)采取鋼筋混凝土沉管海底連接方式,沉管段長5664米,一共分為33節(jié)。這些沉管將以海面浮運的方式運送到7海里外的施工現(xiàn)場,完成世界級技術難度的“深海之吻”,連接成5公里多的沉管隧道。按照施工計劃,明年年底前將完成首個沉管的沉放。預計,2015年完成沉管隧道的施工。
劉亞平表示,沉管將從西隧道人工島開始接出,然后抵達東隧道人工島附近,與東隧道人工島接出的4個沉管連接,其中有兩米長左右將完全在海底澆筑而成。據(jù)悉,在海底復雜的環(huán)境下,33個沉管要順利對接,完成“深海之吻”無疑又是一個世界級技術突破。(中國廣播網)
港珠澳大橋建設進入最高難度施工階段