記者6日從總部位于湖北武漢的中鐵大橋局獲悉，該公司日前接到中標通知，以金額約15.5億美元(合人民幣96.7億元)中標承建孟加拉國帕德瑪大橋主橋工程，這是迄今中國企業(yè)中標的最大國際橋梁項目。
橫跨南亞大陸最大河流帕德瑪河的孟加拉國帕德瑪大橋為公鐵兩用橋，上層是雙向四車道公路，下層為單線鐵路。主橋長6150米，全橋共7聯(lián)41跨，每跨均為150米的鋼桁梁-預應力混凝土橋面板組合結構連續(xù)梁，兩岸的公路、鐵路引橋總長均超過3公里。
該橋是孟加拉最大的基建項目，被當?shù)鼐用褡u為“夢想之橋”。帕德瑪大橋建成后，將成為連接孟加拉東部和南部地區(qū)的重要交通樞紐，將徹底結束兩岸居民擺渡往來的歷史。
帕德瑪大橋還是“泛亞鐵路”的重要通道之一。“泛亞鐵路”是連接中國與東南亞的“黃金走廊”，對促進中國與東南亞國家深化合作具有重要作用。孟加拉政府預計，大橋通車后，將使國內生產總值(GDP)每年增長1.2個百分點。
據(jù)中鐵大橋局介紹，帕德瑪大橋建設最大的難點之一是主橋的基礎施工。全橋共有40個主墩，每個主墩的基礎有6根鋼管樁，240根鋼樁的總重達10萬噸，主橋基礎為直徑3米的鋼管斜樁，壁厚60毫米，長度近120米，斜度1：6，是目前世界上最深的橋梁鋼管斜樁。
由于橋址處的河床土壤為粉細沙，在雨季和旱季水位差達4米，雨季時流速高，對局部沖刷嚴重，考慮地震可能產生的土壤液化的影響，所以設計了這么長的斜樁，目前在中國還沒有這種規(guī)模的橋梁基礎。在國際上，這么大規(guī)模的橋梁基礎也十分罕見。施工中要將自重為500噸的鋼樁打入100多米的河床，為此，大橋局采用專用軟件根據(jù)地質情況對打樁施工進行了模擬計算，并專門訂制了世界上最大、造價接近1億元的液壓錘。鋼管樁的制造、運輸、起吊、插打，達到設計深度后還要進行樁內取土、樁底壓漿、樁內填充，這些技術難度都是同類型施工中的世界難度。
中鐵大橋局介紹，帕德瑪大橋另一個施工難點是鋼梁施工。大橋上部結構為跨度150米的鋼桁梁，全橋鋼梁施工采用焊接連接，沒有一個鉚釘和螺絲。在現(xiàn)場的鋼梁組拼場拼成整孔后，整孔起吊至墩位處與已安裝的鋼桁梁焊接連接。由于整孔鋼梁重達2700噸，大橋局將采用自主研發(fā)、起重量達3000噸的運架梁一體船“天一號”擔當架設鋼梁的重任。
中標帕德瑪河大橋是中國橋梁技術不斷進步、不斷領先、走出國門的見證。2000年，中鐵大橋局第一次真正通過市場競爭承建的海外工程項目就在孟加拉。當時，該公司采用獨立投標的方式成功中標帕克西大橋，合同額1億多美元，是孟加拉國當時最大的橋梁工程。這是大橋局第一次按“國際規(guī)則”來經營管理項目，遇到了許多不可預知的困難。然而，大橋局仍然創(chuàng)造了業(yè)主和監(jiān)理公認的“世界一流速度”和過硬的工程質量，拿下了7項世界第一。這次經歷讓大橋局逐步熟悉了孟加拉市場，帕克西橋良好的工程質量也在當?shù)貫榇髽蚓謽淦鹆艘粔K“活廣告”。
2004年5月22日，帕克西大橋舉行了通車典禮，孟加拉國總理親自為該項目竣工通車剪彩。此后，大橋局一直堅守住這塊市場，在孟加拉國又先后建成了卡納普里三橋、達普達匹亞大橋、棟吉至派羅布巴扎增建二線鐵路上的橋梁工程等多個項目。從“精耕市場”15年到2014年正式中標帕德瑪大橋，中鐵大橋局正是踏著“走下去”的堅實步伐，成功擊敗來自韓國和德國的頂級土木工程公司，也開啟了大橋局海外市場新的歷史篇章。
“帕德瑪大橋是目前中國公司在海外承建的最大的橋梁工程，是大橋局海外事業(yè)發(fā)展的一座里程碑，也是大橋局橋梁建設史上的里程碑之一。”中鐵大橋局海外公司副總經理周一橋介紹，目前，中鐵大橋局的建橋足跡遍及馬來西亞、緬甸、孟加拉、土耳其、安哥拉、摩洛哥、贊比亞、坦桑尼亞、南非、加納等十多個國家和地區(qū)，已躋身于全球225家最大國際承包商和十大橋梁承包商。
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