北京地鐵10號(hào)線月底將呈大“C”形運(yùn)營(yíng)
        
                    
        作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
        
					時(shí)間：2012-12-19 10:45:23					[收藏]
        
               
        
                
        據(jù)記者獲悉，目前10號(hào)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)C形軌通，正在進(jìn)行設(shè)備安裝、調(diào)試。接下來(lái)還要進(jìn)行冷熱滑試驗(yàn)，明年3月形試運(yùn)行，暫定開(kāi)通日期為明年的5月5日。　　　　送走最...				
            關(guān)鍵詞：北京地鐵10號(hào)線				
         

               
        
               
          
				
           
          

           
          

           
          
據(jù)記者獲悉，目前10號(hào)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“O”形軌通，正在進(jìn)行設(shè)備安裝、調(diào)試。接下來(lái)還要進(jìn)行冷熱滑試驗(yàn)，明年3月“O”形試運(yùn)行，暫定開(kāi)通日期為明年的5月5日。
          
　　
          
　　送走最后一趟末班車，北京地鐵10號(hào)線只恢復(fù)了片刻的寧?kù)o，在我們看不到的地下，10號(hào)線二期又開(kāi)始了與一期繁忙的貫通調(diào)試，呼嘯的空車一趟趟在嶄新的大“C”線路上往來(lái)。本月底，地鐵10號(hào)線二期與一期貫通呈大“C”形運(yùn)營(yíng)，為此，地鐵10號(hào)線一期在12月8日停運(yùn)一天。涉及線路之長(zhǎng)、車站和換乘站之多，在北京地鐵歷史上還是頭一次。近日，記者走進(jìn)這條新地鐵，探訪信號(hào)調(diào)試背后的秘密。
          
　　
          
　　利用周末拆改、調(diào)試
          
　　
          
　　留下豐臺(tái)站和泥洼站兩個(gè)斷點(diǎn)的10號(hào)線，從樊家村站到西局站，在運(yùn)行圖上呈現(xiàn)一個(gè)左下角開(kāi)口的大“C形”。北京市軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備管理六部部長(zhǎng)張艷說(shuō)，沒(méi)有單獨(dú)的試車線、不能影響一期既有線的正常運(yùn)營(yíng)、與現(xiàn)有8號(hào)線信號(hào)分離……10號(hào)線二期堪稱“北京地鐵歷史上信號(hào)調(diào)試難度最大”的新地鐵。
          
　　
          
　　根據(jù)運(yùn)行設(shè)計(jì)，地鐵10號(hào)線實(shí)現(xiàn)一、二期貫通后，在早晚高峰實(shí)行大小交路套跑，大交路（全線）從西局到樊家村，最小發(fā)車間隔3分45秒；小交路（區(qū)間）從車道溝到宋家莊，最小發(fā)車間隔2分半。
          
　　
          
　　“這意味著貫通后的小交路運(yùn)行要和一期服務(wù)水平保持一致。”張艷說(shuō)，為了不影響一期正常運(yùn)營(yíng)，調(diào)試工作都是在半夜12點(diǎn)30分到凌晨4點(diǎn)進(jìn)行。
          
　　
          
　　6月16日到7月15日，10號(hào)線一期曾在每周周六晚上提前兩個(gè)半小時(shí)收車，周日早晨晚兩小時(shí)發(fā)車，以進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)倒切和調(diào)試。就這5個(gè)周末，列車收車后，先停電、拆改軟硬件以符合二期運(yùn)行條件，然后再上電、下車、調(diào)試，等到第二天發(fā)車前，還得再一次調(diào)試驗(yàn)證，讓列車能夠正常運(yùn)行，“技術(shù)人員忙得不可開(kāi)交，這期間不能出一點(diǎn)差錯(cuò)，不然會(huì)影響到第二天的正常運(yùn)行。”
          
　　
          
　　停運(yùn)一天跑了20小時(shí)
          
　　
          
　　12月8日，10號(hào)線一期停運(yùn)了一天。許多市民特別好奇，真的有必要停運(yùn)一天嗎？這一天究竟做了什么？
          
　　
          
　　“停運(yùn)一天是非常必要的，如果不按照貫通圖實(shí)地跑一跑，誰(shuí)也不能肯定整條線貫通試運(yùn)營(yíng)后能否扛得住，萬(wàn)一承受不了，整條線可能癱掉。”面對(duì)疑問(wèn)，張艷肯定地答復(fù)說(shuō)，停運(yùn)一天是為了確保安全，磨合時(shí)間越長(zhǎng)系統(tǒng)就越穩(wěn)定。
          
　　
          
　　記者從一張記錄表上看到了8日一天的調(diào)試全程：早上4點(diǎn)鐘，第一輛列車上線；晚上12點(diǎn)，最后一輛列車收回，整整跑了20個(gè)小時(shí)。一輛列車從出庫(kù)到回庫(kù)跑完整圈兒，用時(shí)202分鐘。
          
　　
          
　　“那天，10號(hào)線一、二期相當(dāng)于帶妝彩排，除了車上沒(méi)有載客，一切都跟實(shí)際運(yùn)營(yíng)一模一樣。”張艷說(shuō)，當(dāng)天早上7點(diǎn)到9點(diǎn)的早高峰以及17點(diǎn)到19點(diǎn)的晚高峰階段，67組列車按照運(yùn)行圖采取大小圈兒套跑，小圈發(fā)車間隔2分半，大圈發(fā)車間隔5分鐘；其他平峰時(shí)間段，列車則按照大圈運(yùn)行，發(fā)車間隔5分鐘。
          
　　
          
　　根據(jù)8日當(dāng)天的測(cè)試，張艷說(shuō)，設(shè)定目標(biāo)都基本實(shí)現(xiàn)了。“正是通過(guò)這一天‘真刀真槍’的實(shí)戰(zhàn)，我們才確認(rèn)，除了發(fā)現(xiàn)一些制動(dòng)、調(diào)線等設(shè)備需要調(diào)試外，整個(gè)安全運(yùn)行完全沒(méi)有問(wèn)題。”
          
　　
          
　　明年上半年全線貫通
          
　　
          
　　據(jù)悉，月底貫通運(yùn)營(yíng)后10號(hào)線大交路（全程）發(fā)車間隔為3分45秒，上線列車需要達(dá)到76組左右。目前，10號(hào)線到位列車達(dá)到了84組，基本可以滿足既有線路2分30秒發(fā)車間隔不變。
          
　　
          
　　記者從北京市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，目前10號(hào)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“O”形軌通，正在進(jìn)行設(shè)備安裝、調(diào)試，接下來(lái)還要進(jìn)行冷熱滑試驗(yàn)，明年3月“O”形試運(yùn)行，暫定開(kāi)通日期為明年的5月5日，“當(dāng)天是一個(gè)星期天，客流壓力不至于太大。”
          		
				
				

            
          				
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