淮河特大橋全長8366米,有樁基1868根,墩臺246個,號稱阜六鐵路第一長橋,該橋集大直徑深水樁基礎、大雙壁鋼圍堰低樁承臺及大跨度懸灌梁、40米雙線簡支箱梁移動模架造橋機施工于一體,技術含量高,工藝控制嚴,施工難度大,地質情況復雜,工期要求緊,為全線重難點控制性工程。按照設計要求,淮河主跨采用一聯60+100+60m懸臂現澆連續(xù)箱梁,跨淮河南堤采用48+80+48懸臂現澆連續(xù)箱梁施工,跨淮河北堤采用32+48+32懸臂現澆連續(xù)箱梁施工,三處連續(xù)梁施工以其大跨度、高風險、工期緊、標準高成為項目施工的重中之重。
自2009年10月下旬開工以來,建設者們發(fā)揚當年“逢山鑿路,遇水架橋,困難面前無險阻”的鐵道兵精神,在施工中戰(zhàn)勝了特大洪水、冰凍、酷暑等各種自然災害的挑戰(zhàn)。他們超前謀劃,分工協作,按照上海鐵路局“全覆蓋、全過程、可追溯、建精品”的總體要求,以“高標準、高速度、高起點建設阜六鐵路”為目標,推行現場標準化管理,全面實施“抓源頭、抓過程、抓細節(jié)、抓達標”十二字方針,有施工過程中多次開展勞動競賽,樁基施工創(chuàng)造了單日成樁41根的全線施工記錄,淮河主跨大體積鋼圍堰坐姿精準,一次性封底成功,承臺及高墩大體積混凝土一次澆筑合格?;春犹卮髽蚴┕赡甓鄟恚谑┕るy度大,風險系數高,資金緊張的情況下,取得了安全、質量零事故的可喜成績,工期一直在可控范圍,連續(xù)三年被上海鐵路局評為標準示范段工地。(互聯網)