港珠澳大橋是我國里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海大橋，成為我國繼三峽工程、西氣東輸、南水北調(diào)、青藏鐵路、京滬高鐵等重大工程之后，又一項(xiàng)舉世矚目的工程。

昨天下午，參加十一屆全國人大五次會議的廣東代表團(tuán)舉行開放團(tuán)組會，珠海市委書記李嘉表示，2016年完成港珠澳大橋工程的建設(shè)。

除了港珠澳大橋，貴州正在建設(shè)世界最大的射電望遠(yuǎn)鏡，“蛟龍?zhí)?rdquo;將在今年探測海底7000米，海南文昌發(fā)射場也會在2013年底竣工并于次年發(fā)射長征五號運(yùn)載火箭……

今年兩會前期，法晚記者對那些在十二五期間開建或者竣工的重大工程進(jìn)行探訪，以制圖、圖片、文字等報道形式，為讀者展示這些工程的重大性和平凡施工者默默奉獻(xiàn)的精神。

港珠澳大橋，跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。

大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長約6公里。法晚記者從港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目處了解到，工程之一的西人工島，將在3月底完工。

這個舉世矚目的工程中，建設(shè)者的辛苦不言而喻：每天缺少新鮮蔬菜，靠方便面度日，為了省燃油，供發(fā)電機(jī)發(fā)電，工程的建設(shè)者們甚至在炎熱的夏天也不舍得開空調(diào)。

工程進(jìn)展

年內(nèi)開工建設(shè)海底隧道

目前，港珠澳大橋島隧工程正在加緊建設(shè)，預(yù)計3月底前全部完成，4月啟動堆載預(yù)壓施工。

據(jù)港珠澳大橋管理局綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)新聞發(fā)布的劉旭丹介紹，大橋從珠海延伸到西島后，在西小島處下穿入海，和海底隧道對接。所以他們要在西小島做59米長、與海底隧道一模一樣的段落，與隧道管節(jié)對接。

劉旭丹介紹，這個基坑要挖到-12.5米，等于在過去海底的深度基礎(chǔ)上再挖深4.5米，然后對下面的地基進(jìn)行荷載實(shí)驗(yàn)，對設(shè)計優(yōu)化，預(yù)計到今年月底可完成小島沉管隧道結(jié)構(gòu)施工。

據(jù)介紹，今年內(nèi)，港珠澳大橋島隧工程就要進(jìn)行首節(jié)隧道沉管施工，每節(jié)7.2萬噸的管節(jié)被拖至西人工島，沉到海底與人工島接口對接。

建設(shè)故事

“停電”少蔬菜方便面度日

20年5月，李凱和他的另外5個同事，乘坐“振駁”28號（該船基本功能之一是測量定位）離開了熟悉的上海，參加港珠澳大橋島隧工程人工島建設(shè)。

20年5月8日，經(jīng)過6天6夜航行，終于到了目的地——伶仃洋西人工島?？床坏椒比A的香港，只有朦朧的大嶼山和永不停息的海浪發(fā)出的濤聲。

當(dāng)天上午10點(diǎn)多，振華港口作業(yè)輪船公司姚正華總指揮指導(dǎo)李凱和其他工人在島隧工程西人工島附近拋下了第一個錨。等忙活完，已經(jīng)是晚上10點(diǎn)多了。

而這時，李凱和同事們個個都已是饑腸轆轆，但駁船上卻沒有任何新鮮的蔬菜。

因?yàn)榇耙L距離航行，一路過來為節(jié)省燃料，駁船沒有發(fā)電，廚房冰箱里也就不能存放任何蔬菜。大家只能以方便面充饑。第二天、第三天，因?yàn)闆]有交通船上岸采購，工人們的三餐靠的還是方便面。

守著空調(diào)卻汗流浹背

伶仃洋海域從5月就進(jìn)入了夏天，因駁船上機(jī)油、油濾器和柴油濾器缺少，各類備件未能及時到位，船長和大家商量，為了保證施工正常進(jìn)行，采取了白天工作開發(fā)電機(jī)，晚上睡覺關(guān)發(fā)電機(jī)，以達(dá)到省電的目的。

工人們開始了守著空調(diào)流大汗的日子。哥兒幾個每晚都會被熱醒，只有等凌晨4點(diǎn)涼一些，才能好好地睡一會兒。

珠海是臺風(fēng)的“喜愛”之地，從5月開始，常常是一個接一個的臺風(fēng)來襲，臺風(fēng)到來前，工人忙著排水，使船舶空載，方便機(jī)動船舶更迅速地拖帶駁船，做好撤離應(yīng)急準(zhǔn)備。

按照抗臺需要，發(fā)電機(jī)必須保證24小時工作，這樣工人們晚上睡覺也就能開著空調(diào)了。一名工人感嘆道：這倒好，有臺風(fēng)反而能夠睡個安穩(wěn)覺了。

10天上岸一次 “接地氣”3小時

伶仃洋人工島與上海長興基地相比，生活發(fā)生的最大變化是，在上海每天下班后，工人就可以上岸了，工作時間以外，不用一直待在船上，而在人工島，工人處于全天候工作狀態(tài)，真正是以船為家。

每隔10天左右，船長就要安排工人輪流上岸購買蔬菜、生活必需品，補(bǔ)充給養(yǎng)。原本這是一個接納地氣，調(diào)整精神，放松一下的好機(jī)會，但由于采買任務(wù)的特殊性和時間所限，每次上岸采買就像打仗一樣，必須抓緊時間。

抓緊時間的原因是，交通船在8點(diǎn)離開唐家灣碼頭，用將近一小時時間，開到人工島，再去其他船舶接人、送人，又得花上一小時，工人乘上船到達(dá)淇澳大橋一號碼頭時，已經(jīng)是上午點(diǎn)。

而下午2點(diǎn)，交通船就要離開碼頭，給工人在岸上采購的時間只有三個小時，等討價還價，選擇對比，算賬付款，裝車，完成采買，經(jīng)常是沒有時間吃飯了。

“行了，結(jié)束了”最動聽

振駁28號船的基本功能之一是測量定位。伶仃洋七八月份的太陽曬在身上，是非常毒辣的。工人們凌晨5點(diǎn)半必須起床，然后以最快的時間和測量員溝通，以最快的速度完成定位，因?yàn)槟菚r太陽沒有升起，甲板上還不是特?zé)?，干起活來很爽快?/p>

安全制度規(guī)定，干活時必須穿救生衣，戴安全帽，穿工作鞋。救生衣是橙紅色的泡沫小馬甲，穿在身上密不透風(fēng)。如果當(dāng)天的工程持續(xù)到中午，再扣上安全帽，不一會兒就大汗淋漓，汗珠順著臉頰往下流，一會兒衣服就全濕透了，工作鞋里也全是汗水，又悶又熱，很不舒服。

工人們每天工作任務(wù)完成后，最盼望聽到的一句話就是船長用他的上海普通話說出的：“好了，結(jié)束了”。每當(dāng)聽到這句話，大家都會發(fā)出會心一笑，有時候還會有哥們在對講機(jī)里跟上一句：“要的就是這句”。

最長：建成后將是繼杭州灣跨海大橋之后，世界最長跨海大橋，6.7公里的海底隧道建成后，也將成為世界上最長的沉管隧道。

最長壽最堅固：港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命是120年，建成后將是國內(nèi)最長壽最堅固的跨海大橋，能抵抗16級臺風(fēng)、8級地震及30萬噸巨輪撞擊等要求。

最難：大橋穿越珠江口主航道，海底隧道長度長，埋深較深，隧道人工島離海岸遠(yuǎn)，地質(zhì)條件差，隧道如何與人工島銜接的技術(shù)具有世界級難度。（法制晚報）