橋梁建造行業(yè)、裝備制造業(yè)等在二戰(zhàn)后由美國轉向歐洲、日本、韓國，目前中國與這些國家還有差距，但通過技術攻關，取得了長足的進展。我們與發(fā)達國家的差距還是存在的，尤其是在新材料、裝備和檢測標準等多個方面還有待提高。目前已有50多個國家希望中國給予高鐵技術和建設的支持。中國當前正在與美國、英國、俄羅斯、巴西以及中東等國家商討高速鐵路方面的合作，這些合作項目的實施將大大加快中國軌道交通裝備企業(yè)的國際化進程。

由于構造復雜、建造難度大，有關負責人說道：“新海灣大橋這座橋梁的完美交工，在世界橋梁市場擁有了一席之地。”中國工程院院士有人說：“新海灣大橋項目來之不易，這讓振華重工在鋼橋建造上邁上一個新的臺階。”當前國際經濟環(huán)境給中國裝備制造業(yè)企業(yè)開拓海外市場創(chuàng)造了機會，企業(yè)應扎實練好內功，提高制造工藝和技術水平，提高產品知名度和企業(yè)信譽，積極搶占國際市場。憑借在科技創(chuàng)新、關鍵技術和國際標準研究等多方面的攻關，在來自英國、日本、韓國的眾多競爭對手中脫穎而出。

我國鋼結構橋越來越多被世界認可

中國大型裝備制造越來越多地被世界認可，從造船、高鐵到鉆井平臺、鋼結構橋梁，世界市場有越來越多的“中國制造”的身影。2011年7月9日，全球最大的散貨船 40萬噸級超大型礦砂船(VLOC)在中國熔盛重工造船基地出塢。由于中國企業(yè)制造的軌道交通裝備具有品種齊全、性價比較高、售后服務體系完善等多種優(yōu)勢，未來在全球市場中的份額將進一步提高。訂購方巴西鐵礦石巨頭淡水河谷于2008年與中國熔盛重工在上海簽訂了建造12艘超大型礦砂船的合同，總價值高達16億美元，一舉創(chuàng)下了單筆造船訂單金額世界紀錄。

中國重型裝備制造業(yè)發(fā)展迅速，但起步較晚，在國際市場上，中國裝備制造企業(yè)既沒有優(yōu)勢的市場占有率，也缺少知名度和品牌效應。新海灣大橋是世界第一大單塔自錨抗震懸索鋼結構橋梁，大橋主航道橋跨徑為565米，鋼塔總高約160米，能確保每天30萬輛汽車通過，是世界橋梁通過能力之首。世界同類鋼結構橋梁中技術難度最高、造價最貴的鋼橋項目，其建成后將成為美國西海岸的地標性建筑。（中國建材第一網）