南京南站被譽為“亞洲第一站”

        作者:中國建筑股份    
        時間:2011-07-12 17:54:00 [收藏]
        從2009年4月1日正式開工,站房建設“超速度”地在2011年5月30日完工。昨天,承建南京南站站房工程的中國建筑股份有限公司有關負責人,向記者揭秘了他們拼搏790天的點點滴滴。   一粒沙都是精挑細選
            關鍵詞:南京 南站 被譽為

          從2009年4月1日正式開工,站房建設“超速度”地在2011年5月30日完工。昨天,承建南京南站站房工程的中國建筑股份有限公司有關負責人,向記者揭秘了他們拼搏790天的點點滴滴。

            一粒沙都是精挑細選

            走進南站,352根立柱如兵馬俑般靜穆又勇武。“一根根混凝土柱就是我們寫在大地上的一行行詩。”工程師顧海勇摩挲著一根清水混凝土柱自豪地告訴記者。這104根清水混凝土柱,每根直徑2.2米、高13.2米,每根柱子都含有28噸鋼材,造價超過100萬元。清水混凝土柱撐起了懸空的站臺與鐵軌,它們是讓火車高速安全運行的基礎建筑。

            正式施工開始后,項目組首先對混凝土的原材料高調(diào)把關。“包括清水混凝土柱在內(nèi),全部工程需用混凝土26萬立方米,全部選擇耐久混凝土,水泥選擇江南小野田規(guī)格最高的,沙是從江西運來長江流域最好的江沙,石子在安徽和縣采石場專門清洗加工,混凝土外加劑、土煤灰、礦粉等也是精心挑選的。”副總工黃海說。

            為防止彈性形變和地面沉降,每根柱子必須預壓后觀察3到7天,每一個細節(jié)都必須考慮周全。

            超速度完成“不可能的任務”

            45.8萬平方米的南京南站相當于5個天安門廣場大,是京滬高鐵5大樞紐站中技術最復雜的工程。在這里,施工節(jié)點以日為單位、工人睡覺以小時為標準。

            南京南站站房鋼結構工程用鋼總量11萬多噸,構件總量4萬多件,巨大作業(yè)量在業(yè)內(nèi)被視為“不可能完成的任務”。由于科學規(guī)范的管理,所有的施工均井然有序,猶如訓練有素的“交響樂團”。用實際不到4個月的時間完成了8萬多噸的鋼結構安裝,創(chuàng)下了了不起“超速度”。 

            為了站房能早日投用,中建八局裝飾公司早早介入,5000多名裝修工人見縫插針地干活。一位裝修工說:“一邊在跑火車,一邊調(diào)試火車;土建和鋼結構正在施工,卻要玻璃幕墻、貼地磚同時上馬,過去真是沒見過。”    

            百萬居民未來將安家在此

            高鐵的巨大社會效益是無法在短時間內(nèi)看出來的。在專家的記憶中,1997年,與京廣、京滬平行的京九線通車時,沿線國家級貧困地區(qū)達12個,但京九線的載運量卻令人喜出望外,乃至京廣、京滬現(xiàn)在要為它分擔客流,沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟都被帶動起來了。

            根據(jù)規(guī)劃,未來幾年南京南站地區(qū)將成為南京的城市副中心,吸納8萬人口和15萬個崗位。南京南站副指揮長包文琪表示,南京南站地區(qū)會成為另外一個新街口?,F(xiàn)在,南站一帶房地產(chǎn)開發(fā)形成熱潮,周邊已建和在建居住商品房有1100萬平方米,未來將有100萬居民在此安家,房價也是水漲船高。


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