要在杭州灣上建橋，面臨著工程規(guī)模宏大、建設(shè)條件惡劣、缺少現(xiàn)成技術(shù)規(guī)范和專用施工設(shè)備等重重困難。要克服這些困難，需要大無(wú)畏的勇氣和大膽創(chuàng)新的精神，而杭州灣跨海大橋正是全體建設(shè)者理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的結(jié)晶?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有創(chuàng)新，就沒(méi)有杭州灣跨海大橋。

　　理念創(chuàng)新方面，大橋建設(shè)者確立了“施工決定設(shè)計(jì)”的理念，率先提出了“大橋設(shè)計(jì)使用壽命100年”的建設(shè)目標(biāo)；開(kāi)創(chuàng)了盡可能變海上施工為陸上施工，實(shí)現(xiàn)“工廠化、大型化、機(jī)械化”，減少海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，加快工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量的施工組織方案；積極探索創(chuàng)新投融資機(jī)制，堅(jiān)持市場(chǎng)化運(yùn)作，引入民營(yíng)資金參與特大型國(guó)家基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)，目前民營(yíng)資本占大橋總投資的28.64％，創(chuàng)造了民營(yíng)資本與國(guó)有資本有機(jī)結(jié)合的投資模式，同時(shí)商請(qǐng)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、浦發(fā)銀行等銀行貸款，順利籌集、落實(shí)了巨額建設(shè)資金。

　　科技創(chuàng)新方面，大橋建設(shè)始終堅(jiān)持尊重科學(xué)，依靠專家，充分發(fā)揮浙江省和交通部技術(shù)專家組的“智囊團(tuán)”作用，取得了以九大核心技術(shù)為代表的自主創(chuàng)新成果，攻克了在強(qiáng)潮海灣建設(shè)跨海大橋的技術(shù)難題，經(jīng)鑒定，成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　截至目前，共有32項(xiàng)專利技術(shù)、17項(xiàng)省部級(jí)工法獲批或公示中，有8項(xiàng)科技成果獲得省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，所編制的部分技術(shù)規(guī)范及規(guī)程已納入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)、交通運(yùn)輸部、鐵道部及中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)等行業(yè)的新規(guī)范中。杭州灣跨海大橋的設(shè)計(jì)理念和科技成果已在青島海灣大橋、舟山金塘大橋、江蘇常熟黃海大橋等十余個(gè)跨海大橋建設(shè)中得到推廣和應(yīng)用。

　　在管理體制上，工程建設(shè)指揮部一改傳統(tǒng)的總監(jiān)辦管理模式，由業(yè)主承擔(dān)總監(jiān)辦的大部分職責(zé)，以直接管理替代間接管理；在管理機(jī)制上，確立了科學(xué)管理、精細(xì)管理和文明管理等現(xiàn)代管理理念，全面實(shí)施工作程序化、技藝標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)作市場(chǎng)化、管理信息化、獎(jiǎng)懲合同化。嚴(yán)格按照招標(biāo)文件和合同進(jìn)行管理，倡導(dǎo)誠(chéng)信履約，設(shè)立了立功競(jìng)賽和安全生產(chǎn)特別獎(jiǎng)，按合同辦事，用制度管人，實(shí)行重獎(jiǎng)重罰，獎(jiǎng)罰到人，促進(jìn)了工程建設(shè)。

　　自2008年5月1日至今年8月，杭州灣跨海大橋通車兩年多來(lái)，已累計(jì)通行各類車輛約1979萬(wàn)輛，運(yùn)行管理有序，沒(méi)有發(fā)生重大及以上安全事故，交通事故發(fā)生率、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失等指標(biāo)均明顯低于浙江省內(nèi)其他高速公路的平均水平，取得了“安全暢通、和諧高效”的階段性成效。它的建成通車，對(duì)于完善華東地區(qū)交通布局、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提高浙江對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放水平、實(shí)現(xiàn)率先發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)而推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域共同發(fā)展，都具有十分重要的意義。（來(lái)源：重慶晨報(bào)）