寶鋼改變國內(nèi)高端纜索用鋼依賴進(jìn)口的局面具備懸索橋全套用鋼供貨能力

        作者:建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
        時(shí)間:2009-12-23 09:24:35 [收藏]


          截至目前,寶鋼已向舟山連島工程西堠門大橋提供了盤條、鋼板、鋼卷、螺紋鋼、鋼絞線等各類鋼材共計(jì)6.5萬余噸,品種覆蓋建造這座中國第一、世界第二懸索大橋所需的全部鋼種。目前,供料工作已接近尾聲,經(jīng)用戶檢驗(yàn),所供鋼材完全符合施工要求。這表明,寶鋼已具備向懸索大橋提供全套用鋼的能力,從而打破了國外企業(yè)對(duì)纜索用鋼的壟斷。
          舟山大陸連島工程的建設(shè),是將舟山的海島變成與大陸相通的半島,使之成為大陸伸向海洋的港口城市,有利于進(jìn)一步開發(fā)舟山海域的海洋資源,對(duì)推動(dòng)長江三角洲乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的意義。作為舟山連島工程中的第四座橋梁,西堠門大橋設(shè)計(jì)通航等級(jí)為3萬噸級(jí),主橋采用“450米+1650米+450米”的懸索橋方案,其中,1650米的主跨度將使西堠門大橋成為我國目前跨度最大的懸索橋。
          以往,國內(nèi)建設(shè)懸索大橋時(shí),質(zhì)量要求最高的主纜索均從國外進(jìn)口。為了迅速改變國內(nèi)纜索用鋼依賴進(jìn)口的局面,寶鋼組建了由寶鋼分公司、銷售中心重大工程材料供應(yīng)中心、二鋼公司等單位組成的攻關(guān)組,從冶煉入手,在沒有現(xiàn)成工藝技術(shù)資料的情況下,獨(dú)辟蹊徑,自主創(chuàng)新,成功地開發(fā)出專用鋼種,實(shí)現(xiàn)了特大型橋梁纜索用鋼國產(chǎn)化“零”的突破。2004年,寶鋼在公開競標(biāo)中,與國外一家著名纜索企業(yè)展開激烈的競爭,最終取得了西堠門大橋一半主纜索和全部吊索的制作業(yè)務(wù)。同時(shí),銷售中心重大工程材料供應(yīng)中心積極發(fā)揮協(xié)調(diào)作用,整合寶鋼內(nèi)部資源,積極滿足用戶需求。如今,寶鋼分公司、二鋼公司的盤條、鋼絞線,寶鋼分公司、浦鋼公司的鋼板,南通寶日制鋼、一鋼公司的螺紋鋼已在西堠門大橋建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。
          寶鋼的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)贏得了用戶的肯定,目前,舟山連島工程第五座橋梁―――金塘大橋正處于打樁施工階段,鋼管樁所用的9萬噸熱軋鋼卷由寶鋼供貨。舟山連島工程指揮部希望在金塘大橋后續(xù)建設(shè)中,寶鋼在鋼材供應(yīng)上繼續(xù)給予大力支持。


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