中鐵十八局:踏平坎坷成大道
        
                    
        作者：建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    					
        
					時間：2009-12-23 09:23:57					[收藏]
        
               
        
                
        				
        				
         

               
        
               
          
				    “峽盡天開朝日出，山平水闊大城浮”。這里是著名的三國古戰(zhàn)場，“上控巴蜀，下引荊襄”，承東啟西，南北交流，素有“三峽門戶”、“川鄂咽喉”、“楚之西塞”之稱，是西部大開發(fā)的“東大門”，湖北“大三角”戰(zhàn)略的一個重要支撐點，也即“宜于昌盛”之地。孫中山在此提出了構(gòu)想，毛澤東寫下了詩篇，數(shù)不清的英雄豪杰上演了改朝換代的重大戰(zhàn)爭，更留下了李杜揮毫、陸羽贊泉、歐公傳韻、蘇氏三游的風(fēng)流佳話，這就是宜昌。
          

          
    長江滾滾東去，峽谷幽深秀麗，懸崖峭壁雄奇險峻，特殊的地質(zhì)地貌使這里在發(fā)展交通過程中架橋梁、打隧道，在高山峽谷之間鉆“地龍”、架“彩虹”，形成了一道道特殊的地質(zhì)風(fēng)景線。它在吸引大量游人前來觀光旅游的同時，其不計其數(shù)的巖溶群、巖溶大廳也給宜萬鐵路的施工設(shè)置了險象環(huán)生的道道難關(guān)。
          

          
    在鄂西山川，宜萬鐵路如鋼鐵巨龍般在崇山峻嶺間蜿蜒躍起，那火熱的施工場景正在上演著一出科學(xué)拼搏、爭創(chuàng)一流的現(xiàn)代話劇。
          

          
    “2008年，時速160公里的火車將呼嘯西進(jìn)，宜昌也將迎來隆隆駛來的西部列車”。為了實現(xiàn)這個世紀(jì)的夢想，以中鐵十八局集團(tuán)副總工程師、指揮長李生宏為首的十八局集團(tuán)公司宜萬指揮部的將士們正用他們的大智大勇日日夜夜地鏖戰(zhàn)著，截止日前已累計完成投資3.0549億元，在宜萬全線歷次綜合評比中創(chuàng)造了“安全、質(zhì)量、工期、效益、環(huán)水保、文明施工”的六項第一，用他們的實際行動在鐵路建設(shè)史上又譜寫出一曲豪邁的壯歌！
          

          
    用頑強拼搏突破道道險關(guān)
          
    站在陡峭的白云山巔，俯視山底的兩個隧道洞口，令人不由得感覺毛骨悚然：懸崖峭壁間的盤山便道順山勢而修，既窄又陡、九曲回腸，從山底洞口一直蜿蜒到山頂；隆隆的爆破掘進(jìn)炮聲在山谷間沉悶回蕩，蝸牛似的施工車輛從洞內(nèi)不時進(jìn)進(jìn)出出，在峭壁間成“之”字形迂回盤旋繞行，白云山隧道的建設(shè)之難可見一斑。
          

          
    中鐵十八局集團(tuán)宜萬鐵路指揮長李生宏指著山底介紹說，我集團(tuán)承建的宜萬鐵路內(nèi)資6標(biāo)位于宜昌市點軍區(qū)和長陽縣境內(nèi)，全長9.726公里，總投資3.18億元，其中包括五橋（趙家?guī)X大橋，車溪中橋左、右線橋，景陽溝中橋，分香溪中橋）、三隧（白云山隧道，趙家?guī)X隧道，景陽坪隧道）和一座車站（車溪會讓站）；外資11標(biāo)位于恩施市建始縣境內(nèi)，總投資3.62億元，全長15.521公里。主要工程有隧道10座(共計7196米)，橋梁13座(3561.22延米)，涵洞15座(704.05橫延米)，車站1座，站線鋪軌4.538公里，其中，全長6827米的白云山隧道是宜萬全線十三個重點控制性工程，巖溶、暗河、滑坡等不良地質(zhì)險象環(huán)生，9.726公里的內(nèi)資6標(biāo)路基只有27米，其余全是橋遂相連；標(biāo)段80％以上的橋梁墩臺擴大基礎(chǔ)需要進(jìn)行巖溶變更處理，隧道每施工1-2個循環(huán)就要進(jìn)行一次巖溶變更。目前已有上千個大小溶洞“原形畢露”，其中白云山隧道進(jìn)口的3個溶洞竟分別達(dá)29米、300米、320米之長！出口的平導(dǎo)及正洞均為15.3%的反坡掘進(jìn)，最大涌水量達(dá)到每晝夜42.7萬方，假如停電30分鐘，20米范圍內(nèi)就會被齊腰深的水吞沒！“處處布滿陷阱”的風(fēng)險讓人的每一根神經(jīng)都全天候緊繃接受極限挑戰(zhàn)，這里是真正的“中國地質(zhì)病害百科全書”。局指下轄的8個項目分部，自上場以來因工程難度及各種原因有7任項目經(jīng)理、5位書記、8個總工先后調(diào)離。
          

          
    “宜萬線是中國施工難度最大的山區(qū)鐵路，而十八局的工程在全線又是最難的！”這是宜萬總指朱鵬飛指揮長在檢查了施工現(xiàn)場后的感嘆。
          

          
    “一定要加大力度，快速、高效地建好宜萬鐵路，實現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)、效益優(yōu)良的雙贏目標(biāo)，擦亮中鐵十八局集團(tuán)這塊金字招牌！”十八局集團(tuán)公司黨委書記李永軍在上場之初的重要指示時時刻刻在宜萬指“一班人”耳邊回響。
          

          
    自2004年6月上場以來，在指揮長李生宏的帶領(lǐng)下，由中鐵十八局集團(tuán)一公司、三公司、六公司、重慶公司、廣深公司、路橋公司等6個公司組成的精兵強將“跑步上宜萬”，沒有砂、沒有磚，就到20公里以外的紅巖寺去拉；沒有電、沒有水，就自備發(fā)電機發(fā)電，用人擔(dān)水上山；沒有道、車不通，就將大型設(shè)備化整為零，肩挑人扛運到洞口……集團(tuán)指領(lǐng)導(dǎo)親赴一線，和職工們同吃同??；項目部各級領(lǐng)導(dǎo)身先士卒、靠前指揮，經(jīng)過90多個不眠之夜的艱苦奮戰(zhàn)，在懸壁陡坡間硬是開辟出一條條暢通的便道，一亮相就以“快速組織、快速上場、快速施工” 的良好開局贏來陣陣喝彩。 
          

          
    作為身兼相距200公里遠(yuǎn)的內(nèi)外資兩個標(biāo)段的指揮長，李生宏以過人的精力和驚人的毅力兼顧兩頭往來奔波?；⒈承苎囊粋€東北大漢，面對亟待攻克的千難萬險，在寢食難安的日夜煎熬下也顯得憔悴不堪，眼睛常常布滿血絲。2004年7月，當(dāng)施工便道成為制約主體工程開工的“瓶頸”時，他在半山腰一個人搭起一頂單人帳蓬，帶2箱礦泉水，2箱方便面，查驗地形、破解難題、現(xiàn)場督導(dǎo)，沒離開工地半步。指揮長親自壓陣，大伙有了主心骨，個個憋足了勁、急紅了眼，向大山要通道，向峽谷要坦途，誓與百年禁區(qū)決雄雌！將士們沖過突水、突泥的重重包圍，穿越過暗河、巖溶大廳的道道障礙，夜以繼日地向著大山深腹掘進(jìn)。
          

          
    2004年8月23日，平導(dǎo)開洞門施工時被一條深達(dá)8米的溝壑阻斷，遇到了與設(shè)計嚴(yán)重不符的84米長的石質(zhì)破碎段；當(dāng)開挖至PDK45+000處時，全斷面開始出現(xiàn)大量滲水和涌水，怎么辦？兵來將擋，水來土淹！指揮長李生宏及項目部一班人現(xiàn)場辦公，擔(dān)負(fù)白云山隧道出口任務(wù)的三公司沉著應(yīng)對，另開橫通道進(jìn)正洞，臺階式開挖辟捷徑，同時采用鋼格柵支護(hù)、管棚注漿的堵水方案，使突發(fā)性涌水得以乖乖馴服。
          

          
    2005年5月19日，鐵道部工管中心副主任易慶良、宜萬總指副指揮長董弘毅等一行來到中鐵十八局集團(tuán)管段宜萬線6標(biāo)段進(jìn)行綜合檢查時，面對白云山隧道四線雙跨、三線大跨的艱巨宏偉和安全、質(zhì)量、進(jìn)度的全優(yōu)成績，禁不住由衷地贊嘆，“中鐵十八局確實不愧為善打硬仗、敢打惡仗的鐵軍”！
          

          
    把科技攻關(guān)當(dāng)作破解難題的金鑰匙
          
    宜萬鐵路建設(shè)是超過了任何一條新線鐵路建設(shè)難度的，橋遂相連占線路過半，無疑是一場人與自然的抗?fàn)帲彩且粋€個新技術(shù)、新工藝的橫空出世對于建設(shè)者的極限挑戰(zhàn)?！拔也恢鲝埫半U和蠻干，但我們要以高技術(shù)化解高風(fēng)險，不光要敢啃硬骨頭，而且要會啃、巧啃硬骨頭！”十八局集團(tuán)指揮長李生宏運籌帷幄，成竹在胸。
          

          
    中鐵十八局集團(tuán)宜萬指揮部堅持以科技為先導(dǎo)，投入巨資配置TSP203預(yù)報設(shè)備、地質(zhì)雷達(dá)探測設(shè)備和2套紅外探水設(shè)備、3臺全液壓地質(zhì)鉆機，采用超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)進(jìn)行綜合“掃描式”探測。截至2005年底，白云山隧道共進(jìn)行TSP203預(yù)報51次、地質(zhì)雷達(dá)探測9132米、紅外探水10668米、地質(zhì)鉆孔累計8000多米，高科技有效規(guī)避了施工高風(fēng)險。
          

          
    白云山隧道復(fù)雜多變的地質(zhì)和多斷面組合結(jié)構(gòu)在宜萬全線屈指可數(shù)，在中鐵建總公司系統(tǒng)也是第一次遇到。III級、Ⅳ級、Ⅴ級圍巖的四線雙跨連拱、三線大跨、單孔雙線大跨、燕尾式隧道和單線隧道交錯更替，斷面銜接中相應(yīng)施工工藝、設(shè)備材料、人員機具也要頻繁調(diào)整轉(zhuǎn)換，這對順利施工是一個極大的挑戰(zhàn)。指揮部根據(jù)不同圍巖級別“石變我變”，采取中導(dǎo)洞法、臺階法、全斷面法、CRD法等開挖方案交替進(jìn)行，“變臉”步步緊相隨。對于巖溶地段則遵循“預(yù)加固、短進(jìn)尺、弱爆破、強支護(hù)、勤測量、襯砌緊跟”的原則對癥下藥，扼其“七寸”、制服“地下蒼龍”。
          

          
    怎么才能確保隧道襯砌 “光彩照人”呢？指揮部加大科技攻關(guān)力度，對不良地質(zhì)地段采取“錨噴網(wǎng)、超前錨桿、超前小導(dǎo)管與鋼支撐或格柵鋼架相結(jié)合”的強支護(hù)措施，讓塌方從隧道走開；同時，采用集團(tuán)已獲國家級獎勵認(rèn)證的“水泥裹沙半濕式噴砼工法”的先進(jìn)工藝噴射混凝土，摻用集團(tuán)公司自主研發(fā)、榮獲國家專利后生產(chǎn)的STC粘稠劑，把握住結(jié)構(gòu)防水的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保襯砌的“平整度、光潔度、密實度、厚度”，實現(xiàn)了隧道的優(yōu)質(zhì)快速掘進(jìn)。
          

          
    同時，十八局集團(tuán)宜萬指揮部與鐵四院、中南大學(xué)等科研機構(gòu)強強聯(lián)合，對“橋隧相連大跨車站隧道復(fù)雜結(jié)構(gòu)測試”、“巖溶區(qū)鐵路隧道災(zāi)害防治技術(shù)”等12項科研項目進(jìn)行專題攻關(guān)，打出了科技創(chuàng)新連環(huán)“組合拳”：將中隔墻位置偏移放在中導(dǎo)洞偏側(cè)處理，既最大限度讓出了空間，又保證了安全和進(jìn)度，總公司專家組現(xiàn)場查驗實際效果后連聲叫好；調(diào)整開挖順序，將左線率先貫通再開挖右線，為后續(xù)工序讓出時間空間，倍受專業(yè)人士嘖嘖稱贊；調(diào)整襯砌方案，在左線襯砌完畢后再進(jìn)行右線襯砌作業(yè)，輕松地節(jié)省了襯砌臺車等100多萬元的設(shè)備投資；并且通過“四新”技術(shù)的選用，隧道在精心“呵護(hù)”下也變得內(nèi)實外美，在歷次檢查中均受到宜萬總指的高度評價。
          

          
    外資11標(biāo)馬水河大橋全長281.66米，位于典型的“U”型峽谷地形中，橋下40米寬的清江一級支流馬水河常年水流不斷，橫跨車流密集的紅建公路，主墩最高108米，（116+116）米的T構(gòu)跨度經(jīng)專家鑒定為世界同類橋梁第一。其集高墩大跨T構(gòu)綜合工藝等高新技術(shù)于一身，被列入宜萬全線25個重點控制性工程行列。幾十個經(jīng)驗豐富的外協(xié)施工隊伍看過現(xiàn)場后有一半搖頭嘆息，等坐下來洽談施工方案時又有一半落荒而逃。馬水河大橋給中鐵十八局集團(tuán)宜萬線的筑路將士們擺下了一座比科技、比智慧、比勇氣、比毅力的風(fēng)險擂臺。
          

          
    狹路相逢勇者勝，中鐵十八局集團(tuán)展開全面推進(jìn)的決戰(zhàn)攻勢，又在馬水河畔發(fā)動了征服世界T構(gòu)第一橋的圍殲戰(zhàn)役。由集團(tuán)一公司組建的項目分部成立了包括兩名教授顧問在內(nèi)的10人團(tuán)隊科技攻關(guān)小組，聘請橋梁專家作技術(shù)指導(dǎo)，利用塔吊提升的外掛架模板，借助目前西方國家最先進(jìn)的懸臂模板附墻爬模技術(shù)，構(gòu)建起理想的高墩模板體系，結(jié)合三角掛籃懸臂澆筑、墩頂托架等先進(jìn)工藝，開發(fā)了集團(tuán)公司具有自主知識產(chǎn)權(quán)的施工技術(shù)新工法；采用高壓注漿法、沖擊鉆機成孔、優(yōu)質(zhì)膨潤土造漿護(hù)壁、地質(zhì)雷達(dá)物探等手段，采取基礎(chǔ)加深、溶洞回填、加樁、導(dǎo)管法灌注等措施降服巖溶“地下虎”，確保鉆孔樁基礎(chǔ)施工的孔深、孔徑、沉碴厚度和砼品質(zhì)。 2005年12月5日，經(jīng)過自檢及第三方宜萬鐵路第二檢測站利用聲波透射法進(jìn)行無損檢測，馬水河大橋主墩26根2.5米的大直徑樁基全部達(dá)到Ⅰ類樁標(biāo)準(zhǔn)，初戰(zhàn)告捷，人人為之振奮。
          

          
    大體積混凝土的開裂一直是當(dāng)今橋梁建設(shè)中困擾施工的關(guān)鍵性難題。馬水河大橋承臺砼3713.2立方，面積足有2個籃球場那么大，但僅一個工作面澆筑，縱有千軍萬馬，也只能望河興嘆，英雄無用武之地，難度空前！但“莫斯科不相信眼淚”，十八局集團(tuán)指揮部趁勝追擊，制定出 “分段定點、斜面分層、一個坡度、薄層澆注、連續(xù)推進(jìn)、自然流淌、逐層覆蓋、一次到頂、局部補充”的澆注方案，運用“雙摻”技術(shù)，采用“內(nèi)排外保”法進(jìn)行控溫養(yǎng)護(hù)，繪制溫度變化曲線圖和溫度梯度場……“好！十八局就是行！”看到大體積混凝土開裂難題在能工巧匠的呵護(hù)下“一舉拿下”，現(xiàn)場監(jiān)理禁不住挑起了大拇指嘖嘖稱贊。
          

          
    2005年9月24日至25日，中鐵十八局集團(tuán)公司董事長郝趁義一行視察宜萬鐵路外資11標(biāo)、內(nèi)資6標(biāo)工地時，郝董事長認(rèn)為 “兩個標(biāo)段現(xiàn)場組織管理比較到位，形象進(jìn)度在宜萬線全線名列前茅；隧道施工開挖光爆、噴錨支護(hù)、砼襯砌做得不錯，現(xiàn)場文明施工比較到位；干部職工精神振奮，士氣高昂，盡管資金困難，但對按期完成施工任務(wù)和集團(tuán)公司下達(dá)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)充滿信心”，同時他對宜萬指所表現(xiàn)出的整體良好風(fēng)貌給予了很高評價，全體參戰(zhàn)將士倍受鼓舞。
          

          
    靠“零缺陷”確保質(zhì)量無憂
          
    工程質(zhì)量是企業(yè)整體素質(zhì)的反映，高質(zhì)量帶來高信譽和高份額；工程質(zhì)量一旦出問題，失去的將是信譽和市場。中鐵十八局集團(tuán)宜萬指揮部把“零缺陷”質(zhì)量管理作為全面展示和提升企業(yè)形象的“窗口”和主戰(zhàn)場，把宜萬鐵路項目作為集團(tuán)公司爭一流、樹形象、塑品牌的舞臺，獨創(chuàng)‘大、小三檢’制度，以項目部‘自檢、互檢、交接檢’的‘小三檢’來強化自我“掃描式”排查；以‘集團(tuán)指揮部檢查、監(jiān)理檢查、邀請第三方質(zhì)檢站檢查’的‘大三檢’又互補有無，定人、定崗、定責(zé)、定權(quán)，全體質(zhì)檢人員每天都能自覺地全方位現(xiàn)場巡查過濾，不留死角，保證自控體系的高效運轉(zhuǎn)。截止2005年底，中鐵十八局集團(tuán)宜萬指揮部共填寫檢驗批資料14126份，自檢和第三方檢測一次驗收合格率均達(dá)到100%，沒有發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。
          

          
    “十八局在試驗工作方面比較好，在測量方面做得也不錯，專門請武漢測繪學(xué)院的技術(shù)人員來工地利用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)測，很好地驗證了測量成果”，這是2005年10月28日宜萬總指粟恒滿副指揮長帶隊進(jìn)行 “三項治理”檢查后給予的充分肯定。
          

          
    中鐵十八局集團(tuán)公司安質(zhì)處處長出身的指揮長李生宏，對工程安全質(zhì)量情有獨衷。他常以自己的親身體會告誡質(zhì)檢人員說，“設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)”是工程技術(shù)人員的“三件法寶”，只有始終念好了這“三味真經(jīng)”，方可保證施工過程中技術(shù)上不會出現(xiàn)紕漏。在大秦鐵路一期的時候，他每天背著“質(zhì)檢錘、尺子、鐵棍”這“吉祥三寶”檢查工地，大大小小的橋梁、路基徒步走個遍，為抓好現(xiàn)場工程質(zhì)量管理，光布鞋就磨壞了幾雙。走上宜萬線，眼里容不得沙子的他更不允許劣質(zhì)工程在宜萬立足。
          

          
    汪家寨隧道二次襯砌前兩模麻面、氣泡較多，怎么辦？忍痛割愛，“沒有什么商量的余地！”指揮長李生宏毫不猶豫地下達(dá)了停工整頓和限期改進(jìn)的指令?？吹嚼钪笓]動了“真格的”，項目經(jīng)理張學(xué)操急得上火嘴角起了泡。為提高襯砌質(zhì)量，六公司宜萬項目部先后兩次“請進(jìn)來”請監(jiān)理站的專家進(jìn)行光爆技術(shù)和初期支護(hù)的技術(shù)培訓(xùn)，請集團(tuán)公司砼專家廖金?，F(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)；三次“走出去取經(jīng)”參觀學(xué)習(xí)鋼格柵焊接、噴錨和襯砌經(jīng)驗加以改進(jìn)；投入10萬元購買了免棱鏡全站儀進(jìn)行隧道斷面凈空測量檢查，引進(jìn)鐵科院西南分院監(jiān)控量測微機管理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理；采用濕噴法工藝進(jìn)行砼噴射施工，降低回彈率減少粉塵，使噴錨和襯砌質(zhì)量很快達(dá)到了規(guī)范要求。從第三模起，隧道襯砌達(dá)到不滲、不漏、不裂，襯砌質(zhì)量內(nèi)實外美，受到了宜萬總指、監(jiān)理總站的一致好評。第四監(jiān)理總站特把該標(biāo)段的噴錨支護(hù)和襯砌質(zhì)量作為樣板，召開五個局和三個監(jiān)理站的現(xiàn)場監(jiān)理例會進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)推廣。
          

          
    無論是2004年的“徹查徹整”和2005年的“三項治理活動”，還是鐵道部、武漢鐵路局、宜萬總指和地方政府的歷次安全質(zhì)量、環(huán)保檢查及綜合評比，中鐵十八局集團(tuán)宜萬指揮部都名列前茅，成為宜萬全線的一面不倒旗幟。
          

          
    讓鐵腕管控?fù)纹鸢踩Ｗo(hù)傘
          
    清晨6點，隨著刺耳警報器的響起，白云山隧道出口平導(dǎo)地段掌子面前，一場隧道塌方應(yīng)急搶險演練拉開了序幕：
          

          
    在現(xiàn)場應(yīng)急組長石明記的帶領(lǐng)下，全體應(yīng)急搶險隊員5分鐘內(nèi)迅速沖進(jìn)塌方現(xiàn)場，將被困的工人一個個安全撤出隧道；搶救器材和藥品火速運進(jìn)現(xiàn)場，應(yīng)急發(fā)電機緊急啟動；挖掘機、出碴車輛往來穿梭，工人按配料、噴錨、打注錨桿、掛網(wǎng)、噴砼的先后程序緊張排險……整個現(xiàn)場有條不紊，忙而不亂。經(jīng)過36小時的艱苦奮戰(zhàn)，隧道塌方應(yīng)急搶險演練取得了圓滿成功！這是中鐵十八局集團(tuán)宜萬指揮部警鐘長鳴、狠抓安全管理、定期組織開展應(yīng)急救援演練的一個場景。
          

          
    為有效防范和化解高風(fēng)險，中鐵十八局集團(tuán)宜萬指揮部嚴(yán)查嚴(yán)管，制定了“防范高風(fēng)險實施方案”和“應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)、工程難題的專項機制”，編制了防塌方、防突水突泥、反坡排水、穿越暗河等《重、特大安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》，建立了快報制度、24小時值班制度和10多種安全保證措施及獎罰細(xì)則，安全防護(hù)員巡檢、安質(zhì)人員監(jiān)督抽查、重點部位全過程旁站現(xiàn)場監(jiān)控，實行安全“一票”否決制，形成了“檢查---分析---解決---再檢查”的良性循環(huán)管理體系。用鐵腕手段撐起了堅不可摧的安全保護(hù)傘，日前該集團(tuán)宜萬指揮部已創(chuàng)下連續(xù)安全生產(chǎn)650天的穩(wěn)產(chǎn)最佳紀(jì)錄。
          

          
    2005年11月27日，中鐵建總公司副總經(jīng)理趙廣發(fā)到宜萬線內(nèi)資6標(biāo)檢查指導(dǎo)工作時稱贊說，“在宜萬線地質(zhì)地形異常復(fù)雜、跨度大，施工場地狹窄，科技含量高，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大等重重困難下，中鐵十八局集團(tuán)宜萬線的工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量等各方面都不錯，尤其是白云山隧道工期能保證不擋道，開挖噴錨支護(hù)很到位，襯砌也漂亮，施工安全做得好，實屬不易”。
          
 
          

          
 
          
 
          

          
			
    							
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